新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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